Lanz Production Figures Information Page
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| P 300 Le/E | am 6.11.1956 | an B...., P 105, P 10 |
| P 450 | ||
Daten zur Bulldog-Entwicklung anlässlich des 200.000 Bulldog
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| 20.9.1916 | Eintritt Dr.Huber. vorschlag,Glsühkopfmotor als Schlepper motor zu verwenden,Nach einigen Studien zu einem Doppelkolbenmotor wurde der HL 12 PS Motor bie 1917 entwickelt, dann wegen Kriegsaufgasben zurückgestellt, 1919 Weiterentwicklung aufgenommen. |
| 1.4.1921 Prototyp fertiggestellt; bis 1927 | 6030 Stck gelie- | |
| 1923 -1926 | 15 PS Vierradschlepper HP | 723 " felt |
| 1923 -1925 | HM 8 PS Bulldog | 250 " " |
| 1926 -1931 | HR 2 , 22/28 PS Bulldog | 7230 " " |
| 1928 -1929 | HR 4 , 30 PS Külerbulldog | 180 " " |
| 1929 -1935 | HR 5/ HR 6 | 11500 " " |
| 1932 -1934 | HN 1 , 20?PS | 678 " " |
| 1934 -1935 | HN 2, 20 PS | 600 " " |
| 1935 -1952 | HN 3und HN 5, 20/25 PS | 42900 " " |
| 1941/42 | HNG 3 Zweistoff | 1861 " " |
| 1943/45 | HNO Holzgas | 1437 " " |
| 1946/48 | HNO-U | 218 " " |
| 1934 -1955 | HR 7/HR 8, 35/45/55 PS | 56394 " " |
| 1936 -1955 | HR 9, 55 PS | 2800 " " |
| 1942 -1943 | HRG 9, Zweistoff | 149 " " |
| 1943 -1945 | HRO Holzgas | 1017 " " |
| 1946 | HRO-U | 108 " " |
| 1940 -1945 | HRK Raupe, 55 PS | 2437 " " |
| 1939 -1952 | H E | 8631 " " |
| 1952 Umstellung auf Dieselbetrieb: | ||
| 1952 bis heute | D 1706 bis D 2216 ) D 1616 bis D 2816 ) | 33350 " " |
| 1952 bis heute | D 2806/ D 3206/D 3606 | 2903 " " |
| 1952 bis heute | D 5006 bis D 6016 | 1300 " " |
Das sind zusammen 192 696 Bulldogschlepper,
worin 47 553 Bulldog-Diesel enthalten sind.
Die engegehenen Zahlen beteffen nur verkaufte Maschinen; die auf
Lager stehenden Maschinen sind hierbei nicht erfasset,ebenso sind
die Typen D 1306, D 1266, D 1666 und die Alldog darin richt enthalten.
Die angegebenen Zahlen sind nicht genau zutreffend,da unaere Unter
lagen nicht lückenloe sind.
Entwicklungsstufen des Bulldog:
Mit der Einführung des Glühkopfmotors in den Schlepperbau wird
erstmalig van Lanz ein mit Dieselöl arbeitender Motor in den
Schlepperbau eingefürt.
| 1923 | kam der erste Sclepper mit Vierradantrieb als Bauernbulldog zur Ausführung, |
| 1928 | wird die Verdampfungskühlung verlassen und die Thermosyphonkülung mit Kühler eingeführt, |
| 1929 | führt Lanz als erste deutsche Firma die Ackerluftbereifung ein, |
| 1932 | wird das Sechsgang-Gruppengetriebe mit Acket-und Strassengä von 3 bis 20 km gebaut, das erst in jüngster Zeitvon fast allen Schlepperfirmen ebenfalls auageführt wird, |
| 1934 | wird die Bulldog-Raupe hergestellt, 55PS |
| 1936 | HR 9 Verkehrsmaschine mit Führerhaus, 55PS, 28km |
| 1939 | wird der Allzweckschlepper mit großer Bodenfreiheit und großen Rädern erstmalig in Deutschland gebaut, |
| 1939 | kommt der erste Bauernschlepper HE für 2750.--RM auf die DLG in Leipzig zur Ausstellung. |
| Durch den Ausbruch des Krieges erfolgte die schwierige Umstellung der Schlepper auf Generatorgasbetrieb. | |
| 1941 | gelingt mit Einfürung der Gasschleuse der einwandfreie Betrieb des Zweitakt-Glühkopfmotors mit Holzgas unter zusätzlicher Einspritzung einer kleinen Gasölmenge, |
| 1943 | gelingt ebenfalls mit der Gasschleuse der Reingas-Generator betrieb. |
| Nach Kriegsende verden die HN und die HR Typen der Workriegsausführung weiter gebaut. | |
| 1946 | bis 1949 werden Zweizylinder-Glühkopf-Typen entwickelt und die ersten Versuche mit direkter Einspritzung und kegeligen Brennraum durchgeführt, |
| 1950 | kann der HE Schlepper in modernerer Form und mit Umkehrspülung sowie ebenem Kolben zur Fertigung kommen, |
| 1952 | sämtliche Typen warden auf Dieselbetrieb umgestellt unter weitgehender Beibehaltung der Vorzüge des GIühkopfmotors, wie große Kraftstoffgleichgültigkeit, verhältnismäßig niedrige Verdichtung,jedoch bei niedrigem Kraftstoffverorau |
Eine große Anzahl Sonderausrüstungen wurden entwickelt wie: Seilwinde, Hydraulischer Kraftheber Druckluftremse; der Fahrerkomfort wird gesteigert und dem Schlepper ein moderneres Aussehen verliehen durch erstmalig im Schlepperbau angewendete Vollverkleidung des Schleppermotors.
Für die HE Diesel-Bulldogschlepper wird der Glüerzen-Start eingeführt und beim 16 PS Schlepper erstmalig eine Drehmomentwandlung ermöglicht,die ohne Umschalten jeweils zewi Gänge stufenlcs überbrückt. In die wichtigsten Typen kann ein Kriechgang eingebaut werden und auf Wunsch aucb eine Differetialsperre.
Mit dem Dieselverfahren wird den mittlere effektive Druck von 3 kg/cm2 auf 4,5 bis 5 kg/cm2 gesteigert und dadurch gegebene größere Literleistung ergibt kleinere Hub olumen, ermöglicht die Verwandung von Aluminium-Kolben und damit einen ruhigen stard der Schlepper, Gleichzeitig wird das Auspuffgeräusch gedämpft und der Bulldog somit zu einem geräuscharmen Schlepper.
Der Kraftstoffverbrauch wird von 250 gr/PS/h auf 175 gr/PS/h gesenkt,wodurch der Bulldog einer der sparsamsten una wirtschaftlichsten Schlepper geworden ist.